A start-up britânica de caminhões elétricos Tevva garantiu a aprovação de tipo para seu primeiro veículo de produção completa, um caminhão de 7,5 toneladas com autonomia de até 141 milhas.
Vinte exemplares devem deixar a fábrica da empresa com sede em Tilbury, localizada à beira do Thames Freeport, durante a primeira semana de janeiro, a caminho dos clientes.
Até o final do ano, a Tevva espera produzir cerca de 1.000 novos caminhões anualmente, número impulsionado pelo lançamento dentro de seis meses de uma variante de extensor de autonomia hidrogênio-elétrico, a ser seguido no final do ano por um Versão de 19 toneladas com a mesma tecnologia.
A Tevva foi fundada há 10 anos por Asher Bennett (foto abaixo), um israelense antigo oficial de submarino que foi inspirado a iniciar seu negócio pela embarcação elétrica em que serviu e pelos geradores a diesel que ampliaram seu alcance.
Os novos caminhões da empresa entram em um mercado atendido cada vez mais por fabricantes estabelecidos, incluindo Daf, Mercedes-Benz e Volvo, bem como por recém-chegados como Volta.
É Bennet preocupado com os rivais peso-pesado contra ele? “De jeito nenhum”, disse ele. “Os concorrentes são bons. Eles mostram aos clientes que há um mercado para nossa tecnologia.”
Faltando pouco mais de 10 anos para que novos caminhões movidos a combustíveis fósseis com menos de 26 toneladas não possam mais ser vendidos aqui, a Tevva e outros fabricantes de caminhões estão sob pressão para estabelecer caminhões elétricos como uma alternativa viável nas mentes dos operadores.
“Na verdade, são os clientes de nossos clientes que temos de persuadir”, disse Bennett. “Eles querem ser ecológicos, mas também são empresários, por isso precisam ter certeza de que os caminhões elétricos são competitivos em termos, por exemplo, de seu custo total de propriedade”.
Nesse ponto, Bennett disse que os ciclos de viagem de médio alcance são onde os EVs da Tevva pontuam sobre os caminhões a diesel: “Até serem produzidos e vendidos em grande número, nossos caminhões elétricos são mais caros do que as alternativas a diesel. No entanto, seus custos operacionais são mais baixos , e quanto mais quilometragem eles cobrem, menores são esses custos. Em ciclos curtos de viagem, eles não são tão eficientes.”
Para os operadores céticos, a Tevva oferece uma frota crescente de demonstradores de longo prazo, apoiada por uma massa de dados coletados desde 2016 por seus caminhões de desenvolvimento durante 300.000 milhas de teste em cidades do Reino Unido.