Para esse fim, ele deve manter em grande parte os motores turbo de quatro e seis cilindros a gasolina e diesel do carro atual, bem como uma escolha expandida de sistemas híbridos plug-in centrados em uma gasolina de 2,0 litros ou 3,0 litros. unidade de combustão.
Menos certa é a sobrevivência do M550i xDrive com motor V8 de 4,4 litros, que chegou ao Reino Unido em 2020 – após dois anos à venda em outros lugares – para ocupar a lacuna entre o 540i e o BMW M5 de primeira linha. Seu motor a gasolina N63 biturbo remonta ao BMW X6 de primeira geração, lançado em 2008. Isso fará com que a unidade tenha 15 anos quando o Mk8 5 Series chegar, portanto não será um forte candidato a modificações caras a serem feitas. em conformidade com os novos regulamentos de emissões Euro 7.
Uma possibilidade para o sucessor do M550i é uma versão aprimorada do trem de força de tração nas quatro rodas do 545e PHEV, que compreende um motor elétrico de seis cilindros em linha de 3,0 litros e um motor elétrico montado na caixa de câmbio de 107bhp para um combinado de 388bhp e 442lb ft.
A BMW disse anteriormente que os PHEVs baseados em CLAR poderiam acomodar motores elétricos de até 201bhp, o que sugere o potencial de um híbrido de cerca de 500bhp ficar abaixo do M5. O próprio M5 tem sido amplamente cotado para igualar seu arquirrival, o Mercedes-AMG E63, ao adotar a potência plug-in para sua próxima iteração, mas com uma unidade a gasolina de maior capacidade do que o turbo quatro eletrificado da AMG.
O chefe de desenvolvimento da BMW, Klaus Fröhlich, disse anteriormente que não haverá carros M totalmente elétricos até 2025. “Até então, teremos aplicativos PHEV normalmente aspirados, turbo e ‘motorizados’ que oferecem o que queremos alcançar”, disse ele, sugerindo os powertrains e plataformas puramente elétricos permanecem muito pesados para corresponder ao desempenho dinâmico dos carros M de hoje.