Portanto, embora seja mais largo e mais musculoso do que o original, com uma ventilação de capô considerável, o MKII FIA fica no chassi de estrutura tubular anterior de 3 polegadas e usa suspensão traseira de mola transversal, ligando a parte superior dos cubos de cada lado.
Certamente parece uma experiência autêntica dos anos sessenta, com pesos de controle pesados e um chassi que deixa claro que tem uma tolerância limitada para qualquer erro amador. Isso é quase uma réplica perfeita do que foi um dos carros mais rápidos do mundo e, embora a tecnologia de pneus tenha avançado enormemente desde então, não há recursos de segurança ativa. Portanto, a relação entre o V8 de 410 cv deste carro (5,7 litros não original) e as rodas traseiras depende inteiramente do seu pé direito.
Há adesão mais do que suficiente para permitir um progresso rápido sem drama indevido. No entanto, a combinação da marcha relativamente baixa da direção não assistida e a maneira como o eixo traseiro cede aderência quando empurrado logo desencoraja qualquer inclinação para explorar os limites externos do envelope de manuseio em estradas secundárias apertadas e acidentadas. No entanto, parece que seria um tumulto em uma pista de corrida larga e aberta.
Algumas mudanças foram feitas para permitir que o MKII passe no teste IVA, incluindo catalisadores de escape discretos e um sistema de injeção de combustível, embora consiga se parecer com um conjunto original de carburadores. Isso significa que não há nenhuma protuberância comum em motores carburados altamente ajustados e, além da força do joelho necessária para trabalhar a embreagem pesada e a necessidade de forçar a direção ao manobrar, é fácil dirigir em velocidades diárias.