Enquanto isso, os amortecedores magneto-reológicos e a tração nas quatro rodas com vetor de torque fazem um trabalho notavelmente eficaz em transformar o pavimento escamoso no que parece um asfalto liso como vidro. A aderência do mundo real é imensa e, com tanto torque em oferta, o NSX constrói e carrega velocidades que arregalam positivamente os olhos.
Felizmente, os freios de carbono-cerâmica também estão à altura da tarefa de reduzir o peso não desprezível deste carro. Mesmo com o pacote opcional de redução de peso (tampa do motor em fibra de carbono, acabamento interno e freios em carbono-cerâmica), o Type S pesa mais de 1.700 kg – cerca de 400 kg a mais que o original da década de 1990.
Como está se tornando comum em toda a indústria automobilística, sua tecnologia supera facilmente sua penalidade de peso aqui. Particularmente impressionante é como o front-end parece pontiagudo, em parte graças à vetorização de torque. O NSX mergulha nas curvas avidamente e essa onda de torque está lá para combinar com a tração nas quatro rodas e a aderência para explodir. Não é exatamente uma experiência totalmente mecânica, mas a velocidade é imensa. A melhor analogia é talvez um avião de caça moderno, que cairia do céu se não fosse por um milhão de algoritmos trabalhando furiosamente nos bastidores para tornar as diretrizes do piloto possíveis.
O NSX, Type S ou força regular, funciona perfeitamente para lisonjear seu motorista e fornecer desempenho rivalizando com o fornecido por carros que custam muito mais. No entanto, ele não o faz de uma maneira mensuravelmente melhor do que o eterno perfurador de ego do supercarro, o Porsche 911 Turbo.
O Type S com o pacote leve completo sai de onde começam os preços do 911 Turbo, mas qualquer proprietário do NSX terá que tomar a decisão de não comprar algo mais óbvio. Durante a produção, muitos entusiastas não o fizeram. Essa raridade é talvez um benefício inesperado para o legado do NSX, uma vez que sai do palco.
Afinal, o 911 Turbo é apenas um 911, embora bastante. Comprar um NSX significa fazer parte de um clube bastante exclusivo, cujos membros são bastante entusiasmados. O NSX é pelo menos tão interessante de se ver quanto o Lamborghini Huracán, mas é para quem busca atenção, enquanto o Honda é para alguém mais interessado em realmente dirigir.