Thruxton, no molhado, não é o circuito mais fácil para se sentir confortável com um novo carro de alto desempenho. As curvas de raio decrescente que ele tem não são amistosas de segunda marcha, mas grandes varredores feitos em quarta, algumas flanqueadas de perto com Armco e outras cercadas por escoamento de grama escorregadia, que, é claro, desce. O interminável Goodwood, um destro na parte de trás do circuito, é especialmente diabólico. Rápido e fora da curvatura, apenas por diversão, ele também tem um corredor extra-escorregadio de superfície mais recente exatamente onde você pode desejar um pouco de aumento de confiança do acelerador (não fique tentado). Isso significa que mesmo no molhado, Thruxton não é um lugar onde a tração é o seu problema – é rápido demais para isso. Em vez disso, a perda de aderência em velocidades de três dígitos e quando a transferência de peso é realmente enfatizada será sua principal preocupação.
Tudo isso o torna um lugar inesperadamente bom para destacar a diferença entre o antigo Honda Civic Type R (codinome FK8) e o novo (FL5), que chegou recentemente aqui com um preço pedido que pode realmente fazer você suspirar. O carro custa £ 47.000, embora seu antecessor tenha sido feito em volume considerável em Swindon, o FL5 mais curvilíneo está sendo construído no Japão (o motor oversquare de 325bhp vem de Ohio, EUA) e será importado para o Reino Unido apenas em pequenas quantidades.
Sem dúvida, o novo RRP representa um aumento de preço para o que é fundamentalmente o mesmo hot hatch de cinco portas dianteiro de antes, até a plataforma, que foi alongada e alargada e usa um corpo utilmente mais rígido, mas é muito um item evoluído. No entanto, o cinismo total não é merecido, mesmo que, depois de instalar o £ 3265 Carbon Pack, estejamos falando de um Honda Civic de £ 50.000.
Entre nos detalhes e é bastante óbvio que um grau incomum de amor foi investido neste carro. O volante do FL5 é 18% mais leve do que o do FK8, para blips mais nítidos ao combinar as rotações, o que você mesmo pode fazer nos adoráveis pedais de alumínio ou deixar o carro executar por você, perfeitamente. A rigidez da curvatura – vagamente, a capacidade da suspensão de manter a roda posicionada exatamente como pretendida – é 25% maior em comparação com o FK8 Civic Type R original de 2015 e 16% maior no carro facelift de 2017, para melhor estabilidade e consistência de manuseio.
Fomos informados de que os dutos de resfriamento foram retrabalhados de forma que, após cinco voltas em um circuito sem nome, a temperatura das almofadas dianteiras é 10% mais baixa do que antes, apesar do FL5 ser aproximadamente 50 kg mais pesado que o FK8 com 1.429 kg.
A coluna de direção é cerca de 60% mais rígida, as extremidades da haste também flexionam menos e as rodas de 19 polegadas (abaixo de 20 polegadas, mas mais largas) deformam menos. Em termos de powertrain, o turbo reformulado do carro agora gira com 14% menos inércia, o fluxo de escape aumentou 13% e, quanto à famosa caixa de marchas da Honda, a folga foi reduzida enquanto ao mesmo tempo o movimento em linha reta na ‘caixa que leva você de, digamos, segundo a terceiro foi alongado para maior satisfação. O fato é que a Honda poderia ter feito o FK8 menos desafiador visualmente e mais agradável por dentro, trabalho feito. Mas o FL5 não é aquele carro e, razoavelmente, seu fabricante quer que saibamos disso.