Já está acontecendo no Reino Unido. Oxford iniciou um piloto ZEZ no centro da cidade em fevereiro de 2022 com planos de expandi-lo ainda mais em uma segunda fase.
A grande questão agora é: os PHEVs vão se qualificar? “Atualmente, não há uma definição universalmente aplicável globalmente para zonas de emissão zero”, disse Alexander Timmer, sócio da Berylls. ainda.”
Os primeiros sinais não são bons. Oxford, por exemplo, disse que permitiria híbridos plug-in nas primeiras propostas, mas agora diz que eles não se qualificam: apenas aqueles classificados com zero grama por quilômetro de CO2 podem entrar de graça, fora de isenções especiais. A organização verde ICCT (Conselho Internacional para Transporte Limpo) diz que apenas veículos elétricos puros e de célula de combustível devem ser permitidos.
No entanto, o grupo ecológico Transport & Environment, com sede na Europa, em um artigo avaliando os regulamentos Euro 7, escreveu: “Isso corre o risco de deslocar a poluição para fora das áreas geofechadas, pois os dados mostram que há um grande aumento na poluição após um período de emissão zero. dirigindo.”
Mas as cidades podem ser mais complacentes se puderem ter certeza de que os híbridos plug-in estão sendo usados como pretendido.
Alguns híbridos de plug-in já são capazes de comutação automática com cerca geográfica. Por exemplo, os híbridos plug-in Range Rover Sport 510e e 440e vêm com algo chamado Predictive Energy Optimization que faz exatamente isso. Uma grande bateria de 38kWh que fornece autonomia apenas elétrica de até 70 milhas deve reduzir a incidência de alarmes de advertência.