A qualidade do material é bastante forte e, nas áreas em que não é, as opções de design e acabamento são interessantes.
A traseira oferece o mesmo espaço para os joelhos do C4, com um pouco de espaço extra na frente da cabeça, porque o encosto é mais reclinado, o que presumivelmente também favorece o espaço para a cabeça, embora não seja generoso neste modelo de encosto inclinado. carro.
Como o C4 que o gerou, o ë-C4 X deve ter proporções semelhantes às de um SUV, com poucas desvantagens, como uma grande área frontal, proporcionando baixa eficiência aerodinâmica. Na verdade, com um coeficiente de arrasto de 0,29Cd, esse carro deve ter a traseira mais limpa do que o hatch, porque vai percorrer cinco milhas mais longe com uma carga. Ele carrega 50kg sobre a escotilha, em 1621kg, mas isso é um problema menor para a faixa EV, devido à frenagem regenerativa.
Citroën tem como objetivo principal conforto nos dias de hoje, e o ë-C4 X é uma unidade madura. A direção é suave e relaxada, consistente em peso e resposta. O passeio também parece isolado.
Você provavelmente já ouviu falar Citroën’s Amortecimentos Hidráulicos Progressivos, componente da suspensão que suaviza os ressaltos em determinadas fases de amortecimento (entre compressão e ressalto e/ou vice-versa, consoante a configuração). Equipado com eles como padrão, o ë-C4 X parece suave para mim e resiste aos passos rápidos e taxas de rotação que considero um problema no ICE C4, mas nem tanto na versão elétrica. Estranho, visto que é mais pesado, mas aí está. É uma consistência agradável que é compartilhada pelo ë-C4 X.