O crossover Mazda MX-30 tem um novo trem de força que marca o primeiro uso da empresa de um motor rotativo desde o fim do cupê esportivo RX-8 em 2012, reforçando o alcance e conveniência do novo modelo.
Revelado no Salão do Automóvel de Bruxelas e rotulado pela montadora japonesa como um “híbrido plug-in de série única”, o MX-30 R-EV combina uma bateria de 17,8 KWh com um motor rotativo a gasolina de 830 cc e um motor elétrico, produzindo uma potência total saída de 167bhp e 191lb ft.
O inovador e novíssimo motor rotativo de 830 cc atua como um gerador para a bateria, enquanto o motor elétrico envia energia para as rodas.
Combinados, o tanque de combustível de 50 litros e a bateria do modelo oferecem uma autonomia de mais de 400 milhas, com emissões de 21g/km – um grande aumento de autonomia em relação às 130 milhas fornecidas pelo modelo atual, somente EV, que tem uma potência de 35,5kWh bateria.
O MX-30 R-EV pode viajar até 53 milhas em eletricidade pura por carga, diz Mazda, que está à frente de híbridos plug-in muito maiores, como o Suzuki Across, o Toyota RAV4 e o Mercedes-Benz A-Class 250e.
Ele pode carregar em cerca de 90 minutos usando um carregador de 7,2kWh, 50 minutos em uma unidade de 11kW ou 25 minutos com um carregador de 36kWh.
Quatro níveis de especificação estão disponíveis no lançamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Makoto e o topo de linha Edition R, limitado a 400 unidades. Os pedidos estão abertos agora e as entregas devem começar no verão.
Os preços começam em £ 31.250 – combinando com o MX-30 totalmente elétrico – para modelos básicos, subindo para £ 37.950 para o carro-chefe Edition R.
Os carros da edição R ganham uma cor de pintura externa Maroon Rouge metálica exclusiva, um chaveiro exclusivo, tapetes e encostos de cabeça da marca R e costuras internas sob medida para celebrar o renascimento do motor rotativo de marca registrada da empresa.
Por que a Mazda reintroduziu um trem de força rotativo
Mazda diz que um motor rotativo foi introduzido para o MX-30 por causa de sua impressionante relação potência-tamanho. Medindo 840 mm de largura, o motor possui um rotor com apenas 76 mm de largura e um raio de 120 mm.
Falando à Autocar no Salão do Automóvel de Bruxelas, Mazda afirmou que o trem de força pode ajudar os motoristas a reduzir as emissões em até 25%.
Yoshiaki Noguchi, gerente assistente da divisão de desenvolvimento de powertrain da Mazda, sugeriu que a economia ainda é o “desafio número um com o rotativo”.
“Existem três grandes desafios com o Rotary. A economia é o número um. Ao mesmo tempo, você precisa torná-lo mais leve para melhorar o alcance. Em seguida, melhore a confiabilidade”, disse Noguchi. A produção de CO2 também foi um “problema”, mas a empresa diz que, após inúmeros cálculos e melhorias, resolveu o problema.