As maçanetas motorizadas e ocultas do EQE geralmente se apresentam automaticamente quando você se aproxima – geralmente, mas nem sempre. Quando não o fazem, mexer no sensor de destravamento sem chave da alça ou com a chave no fundo do bolso pode ser uma frustração. A ação do mecanismo de liberação pode ser semelhante. Ele normalmente libera a porta por meio de um microinterruptor sensível ao toque, mas nem sempre parece antecipar quando será necessário e precisa de um puxão teimoso quando não o faz.
Assim, o tom é definido para um interior repleto de forma exagerada – gratuita, até – com tecnologia digital para mostrar ao mundo que a Mercedes não se contenta de forma alguma em ficar em segundo plano para os novos poderes de fabricação de carros do Vale do Silício, Califórnia, se essa tecnologia está agregando valor ou apenas existe por si mesma.
O EQE obtém o mesmo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque MBUX de 12,8 polegadas que o atual Mercedes S-Class e EQS, bem como uma tela de instrumento digital de 12,3 polegadas e, no caso do nosso carro de teste, um grande head-up display. Os EQE 53s de ponta também podem ser equipados com o console de tela sensível ao toque Hyperscreen de largura total da empresa.
Ao redor de tudo isso estão faixas de iluminação ambiente multicoloridas, que podem pulsar como as naceles de dobra da nave estelar Enterprise conforme você acelera e freia – supondo que você as configure exatamente assim. Se a sua ideia de automobilismo de vanguarda é banhar-se no brilho neon de tanta tecnologia digital quanto um motorista poderia estar fisicamente cercado, você pode adorar como tudo isso é indulgente e ingênuo.
Ou talvez você não. Toda essa tecnologia certamente parece ter ocorrido às custas de pelo menos parte da qualidade do material que a Mercedes usou para distinguir tradicionalmente seus carros. Os acessórios e acessórios do EQE parecem um pouco plásticos e baratos em alguns lugares, mesmo que em outros seu padrão de encaixe e acabamento do material seja mais alto.
Os muitos consoles digitais do carro e os recursos de iluminação ambiente conferem um brilho brilhante de sofisticação, mas comparado com a qualidade do material profundo dos grandes Benzes antigos, é um efeito notavelmente superficial.
A Mercedes afirma que o EQE é mais espaçoso do que um Classe E em termos de espaço geral para os ombros e comprimento da cabine. Certamente não é para a cabeça da segunda fila, nossa fita métrica mostrando apenas 880 mm em comparação com os 900 mm do atual Classe E.
Portanto, este carro não é ideal para transportar passageiros adultos mais altos e, embora o espaço para as pernas em ambas as fileiras seja generoso o suficiente, também não parece o oásis de conforto que você pode esperar. A Mercedes optou por um console central alto e um painel de grande volume que parece ocupar espaço na primeira fila.
O espaço de armazenamento da cabine está amplamente disponível: em cubículos de porta de bom tamanho, dentro daquele túnel de transmissão de arranha-céus e embaixo dele. Mas a sensação aberta e acessível dos interiores de alguns EVs construídos especificamente é notável por sua ausência.
Infoentretenimento
O Hyperscreen de nível superior da Mercedes é uma opção de £ 6.995 nas versões de ponta do EQE, mas não estava em nosso carro de teste. Uma tela de infoentretenimento de 12,8 polegadas é padrão, assim como instrumentos digitais, com um head-up display nos carros Premium Plus.
O sistema responde bem à maioria dos comandos de voz. O fato de também ser navegável por meio das almofadas sensíveis ao toque do raio esquerdo do volante ajuda a manter os olhos na estrada.
Parte do espaço da tela é entregue permanentemente a controles de ventilação que podem ser físicos, o que parece estranho. Integrada em um ângulo bastante inclinado, a tela também reflete a luz solar de baixo nível mais do que deveria e mostra marcas sujas facilmente. No geral, porém, a usabilidade da tela sensível ao toque é boa.
O sistema de navegação oferece orientação de realidade aumentada, mas, sendo exibido tão baixo no painel frontal, é mais uma distração do que uma ajuda. A alternativa de head-up display da VW funciona melhor, por exemplo. Ao traçar rotas mais longas, o sistema de navegação dá preferência às estações de carregamento que você mesmo adicionou ao banco de dados, o que é inteligente.