As empresas de leasing levantaram preocupações sobre os valores usados para carros híbridos e elétricos plug-in de alto valor, após um período em que representaram quase dois terços das entregas de contratos de aluguel comercial (BCH).
Em seu último Relatório Trimestral de Leasing, a British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) disse que sua frota BCH cresceu para 779.064 carros no terceiro trimestre de 2022 – um aumento de 3,8% em relação ao ano anterior, mas ainda 50.000 a menos do que no primeiro trimestre de 2020.
No entanto, a demanda por carros plug-in da empresa está crescendo desde que os incentivos fiscais foram renovados em abril de 2020, com os motoristas pagando normalmente 90% menos benefícios em espécie do que pagariam em um carro equivalente a gasolina ou diesel.
As economias são significativas: um contribuinte de 40% da renda no SUV elétrico BMW iX M60 de £ 120.000 da BMW pagaria £ 79 de benefícios em espécie por mês, enquanto um contribuinte de 20% em um BMW 116d SE a diesel de £ 28.000 pagaria £ 139.
Os dados da BVRLA mostram que 41% das entregas de BCH eram elétricas e 20% eram híbridos plug-in, enquanto o diesel caiu acentuadamente de 80% em 2015 para apenas 8% no terceiro trimestre de 2022.
O baixo imposto sobre carros da empresa também impulsionou a demanda por esquemas de sacrifício salarial, onde 86% das novas entregas eram elétricas, 8% eram híbridos plug-in e os volumes aumentaram 20,5% ano a ano – embora apenas para modestos 37.000 veículos.
Espera-se que essa tendência continue, com os membros observando que as frotas estão baseando cada vez mais as decisões nos custos de toda a vida útil, em vez dos preços de aluguel e nas vantagens fiscais dos carros da empresa, permanecendo até pelo menos abril de 2028.
No entanto, existem preocupações sobre os valores residuais, já que o influxo de carros elétricos em 2022 chega ao mercado de usados. Os segundos proprietários não se beneficiam da economia de impostos sobre carros da empresa e os carros elétricos serão responsáveis pelo imposto especial de consumo de veículos a partir de abril de 2025 – fatores que ajudam a compensar os preços de tabela mais altos quando são novos.
Os membros sugeriram uma concessão de carro plug-in usado, certificação de integridade da bateria e mais pontos de recarga públicos para tranquilizar os compradores, mas acrescentaram que a alta confiabilidade dos veículos elétricos e os baixos custos de manutenção os tornavam ideais para um segundo aluguel. Com longas esperas por pedidos de fábrica, 2,7% dos contratos do BCH, e crescendo, são para carros usados.
Os déficits de produção relacionados a semicondutores deixaram as frotas enfrentando prazos de entrega estendidos, aumento dos preços de tabela e aumento das taxas de juros, enquanto se adaptavam ao aumento do trabalho doméstico.
Os novos contratos BCH tiveram uma média de 45.887 milhas e 38 meses no terceiro trimestre de 2022, em comparação com as normas pré-pandêmicas de 60.000 milhas e 36 meses, refletindo dados do governo que mostram que a milhagem comercial e de deslocamento caiu 34% entre 2019 e 2021.
“A oferta de veículos continua sendo a questão número um [for members]”, disse o executivo-chefe da BVRLA, Gerry Keaney. “A falta de proteção de preços por parte dos fabricantes de veículos está sendo agravada pelos prazos de entrega que se estendem [and] as empresas de leasing muitas vezes não conseguem fornecer a seus clientes custos precisos antes que os pneus atinjam a Tarmac.”