Na época em que a Lancia voava alto sob a asa da Fiat e antes do declínio devastado pela ferrugem da marca, este belo coupé impressionou nossos testadores.
Como o sedã Beta no qual foi baseado, o motor Fiat 1600 twin-cam do Beta coupé foi montado em um chassi auxiliar separado. A suspensão era MacPherson dianteira e traseira, e os freios a disco usavam pinças flutuantes.
As partidas rápidas produziram uma boa quantidade de patinagem, mas a aceleração para 60 mph misturou o Beta com rivais como o Fiat 124 coupé e o Volkswagen Scirocco TS. A caixa manual de cinco marchas tinha uma ação positiva e usava relações bem espaçadas, enquanto os freios eram fortes e sem desbotamento.
A direção era precisa o suficiente, mas sofria direção de torque e era pesada em curvas fechadas ou estacionamento. Apesar da configuração da suspensão relativamente macia, o rolamento foi bem contido e a impressionante aderência frontal permitiu um progresso rápido em estradas sinuosas, com menos subviragem do que o esperado.
Os bancos de tecido eram macios e confortáveis, e o ajuste da inclinação do volante ajudava a criar uma boa posição de direção, embora uma que se adaptasse melhor às pernas mais curtas, ao verdadeiro estilo italiano. O espaço traseiro para as pernas e a cabeça eram apertados, mas o porta-malas era surpreendentemente espaçoso.
Para: Desempenho decente, freios fortes, manuseio
Contra: Torque de direção, bancos traseiros
arquivo de fatos
Preço £2450 Motor 4 cilindros em linha, 1592cc, gasolina Poder 108 cv a 6.000 rpm Torque 100 lb pés a 4500 rpm 0-60 mph 10,4 segundos 0-160 km/h 37,6 segundos Quarto de milha em pé 17,3 segundos a 87 mph Velocidade máxima 113 mph Economia 24,0 mpg
O que aconteceu depois?
O Beta coupé mais rápido apareceu na forma do modelo Volumex de 1983. Ele usava um motor superalimentado de 2.0 litros produzindo 135 cv, que também estava presente em uma versão da propriedade Beta conhecida como HPE.