A Mazda também investiu pesadamente em e-fuels como a primeira montadora a se juntar à e-Fuel Alliance, uma organização de lobby que inclui companhias petrolíferas, montadoras e outras.
Em dezembro de 2022, o fabricante japonês usou um combustível eletrônico feito de resíduos agrícolas pela empresa britânica Coryton para dirigir um conversível MX-5 de 2,0 litros não modificado a cerca de 1.000 milhas entre Inglaterra, País de Gales, Escócia e Irlanda, com média de 45,6mpg.
Para referência, um Mazda MX-5 de 2,0 litros oficialmente calcula a média de 40,9mpg com gasolina no ciclo de teste combinado WLTP.
O diretor da Coryton, David Richardson, disse: “É uma solução que funciona incrivelmente bem, funciona com nossos veículos existentes e tem o potencial de reduzir significativamente a quantidade de CO2 que liberamos atualmente em comparação com os combustíveis fósseis tradicionais”.
Se os e-combustíveis oferecem uma redução suficiente nas emissões para justificar seu uso após 2035, ainda está em questão. Conforme detalhado acima, o e-fuel da Porsche é apenas “quase” neutro em CO2, reduzindo as emissões de CO2 em 85% em comparação com a gasolina, de acordo com Walliser.
Considerando que a proibição da UE em 2035 sobre as vendas de novos veículos ICE foi projetada para apoiar a ambição do bloco de ser completamente neutro em carbono até 2050, é improvável uma isenção permanente para os combustíveis eletrônicos em sua forma atual. No entanto, eles podem ser usados para prolongar o uso de veículos ICE enquanto ainda avançam em direção às metas climáticas.