A acreditar nos números oficiais, a Fórmula 1 foi vista por um total de 1.500.000.000 de pessoas no ano passado, dando ao esporte outra marca ascendente em seu gráfico de crescimento de tacos de hóquei após a adoção das mídias sociais, a popularidade de seus bastidores cenas do show da Netflix e, não esqueçamos, duas meias temporadas de batalhas de campeonato de roer as unhas.
Em particular, o interesse cresceu nos Estados Unidos, um país que há muito tem sido relativamente imune aos encantos do esporte, e que muitos pensaram que desistiria dele para sempre depois que apenas seis carros começaram e terminaram a corrida de 2005 em Indianápolis, quando a fabricante de pneus Michelin foi forçado a retirar todos os seus corredores por motivos de segurança.
Não é de admirar que a Ford – e especialmente seu chefe fanático por automobilismo, Jim Farley – tenha sido enganado pela Red Bull, o Blue Oval assinando um acordo para co-desenvolver a operação de trem de força da equipe, até então em grande parte interna, de 2026 até pelo menos 2030. encerrar uma ausência de 22 anos do esporte para a Ford, que ganhou 23 campeonatos de pilotos e construtores até o momento.
Ford fará parceria com a Red Bull para entrada na F1 em 2026
Boas notícias para todos? Nesse prolongado período de lua de mel, você esperaria que sim, e as primeiras manchetes certamente sugeriram isso. Mas, como tantas vezes no mundo dramático do esporte, e especialmente no clube piranha da Fórmula 1, o negócio não está isento de armadilhas em potencial, com os sinais de alerta potencialmente à vista. Dois, em especial, se destacam.
O mais flagrante é que a Red Bull tem um péssimo histórico de dar muito crédito a seus fornecedores de motores: sua associação multi-campeã com a Renault terminou em acrimônia como resultado, e a Honda, que reconhecidamente não se ajudou com seu compromisso on-off ao esporte, tem sido muitas vezes deixado na sombra.
Farley faria bem em se perguntar como parou na frente de um carro com logotipos da Honda quando a parceria foi anunciada. Contratualmente bem pode ter sido, mas em algum lugar da cadeia faltou respeito.
Em segundo lugar, houve mais do que um ar de improviso da parte da Ford até agora. O mais flagrante, apenas 11 dias após o frenesi de entusiasmo de se comprometer com o esporte a um custo que certamente chegará a centenas de milhões, anunciou que estava demitindo um terço de sua força de trabalho europeia.
Na melhor das hipóteses, foi um timing grosseiro, na pior das hipóteses, totalmente ofensivo, especialmente de uma empresa que valoriza muito suas iniciativas sociais. Talvez não haja momento certo para anunciar cortes de empregos, mas as comemorações em Nova York pareciam especialmente míopes em vista do que os líderes certamente sabiam que estava por vir. A F1 deve oferecer um valor de marketing incrível se uma empresa em uma transição tão profunda e difícil ainda a vê como um investimento sólido, mas qual foi a pressa?