Da mesma forma, a configuração de suspensão e direção eletricamente assistida da Volvo – molas helicoidais na frente e um arranjo de ligação integral com molas compostas transversais na traseira – não rende muito em termos de sensação ou comunicação. É bom para passear, mas significa que o carro não coloca uma luva em, digamos, BMW Série 5 quando você encontra uma boa estrada B.
Claro, não é disso que se trata este carro. Conforto, versatilidade e grandes distâncias no centro do seu apelo. Um motor a gasolina de quatro cilindros e 247 cv de 2,0 litros (o único trem de força oferecido) emparelhado com a caixa automática de oito marchas não é o trem de força mais romântico, mas oferece uma condução suave nas rodovias, onde as mudanças de marcha são quase imperceptíveis. O carro é igualmente hábil em rotas locais, com boa força de tração fora dos cruzamentos – o motor híbrido leve de 258 lb ft a apenas 1800 rpm ajuda a puxar este vagão de 1,8 tonelada para 62 mph em 6,9 segundos. No entanto, uma crítica é que a caixa de câmbio pode estar muito disposta a desacelerar.
Portanto, este não é um carro que você sonha em dirigir, mas um que pode levá-lo aonde você sonha ir, com conforto e estilo. Dá vontade de encher o kit e viajar até a área de mountain bike mais próxima ou um fim de semana de caminhada em Lake District. E quando a família está a bordo, uma série de sistemas de segurança de última geração torna o preço de £ 48.440 na estrada mais palatável, embora observe que nosso carro de teste de última geração chegou a £ 53.960, alinhando-o com SUVs premium, como o Mercedes GLC e Audi Q5. A maioria dos compradores optará por esses carros de alta dirigibilidade, mas aqueles que experimentarem o Volvo encontrarão muitos, e talvez mais ainda, para recomendá-lo.