Não há uma única área em que esta quarta geração Mazda MX-5 não consegue superar seu antecessor. É mais curto, mais leve, mais espaçoso e com melhor disposição. É mais nítido, mas ainda desarmante e nada ostentoso. Também é mais rápido, mais econômico e ainda mais vibrante e envolvente de dirigir.
Em 2018, a Mazda reformulou seu roadster icônico, com a mudança de manchete sendo um aumento de potência de 23 cv para seu potente motor de 2.0 litros. Uma coluna de direção que agora também se ajusta para alcance também foi introduzida, abordando uma das únicas desvantagens ergonômicas do Mazda.
Mais pequenos ajustes foram executados desde então, sendo o último para o ano modelo de 2023. Como parte disso, a Mazda UK mudou a convenção de nome do modelo do carro soft-top padrão de ‘MX-5 Convertible’ para ‘MX-5 Roadster’; renomeou seus níveis de acabamento derivados (no lugar de SE-L, Sport e GT, agora Prime, Exclusive e Homura); e adicionou uma opção de tinta Zircon Sand.
Mecanicamente, nenhuma alteração foi feita; e assim os MX-5 de 1,5 litro ainda desenvolvem 130 cv, enquanto os modelos de 2,0 litros produzem 181 cv, mas também obtêm um suporte dianteiro, diferencial de deslizamento limitado e amortecedores Bilstein aprimorados como padrão.
Seja qual for a sua escolha, o equilíbrio do chassi com tração traseira e muito envolvimento do motorista são garantidos. Isso porque o MX-5 ainda é em cada centímetro o mesmo carro picante e inimitável de sempre. Seu caráter realmente não mudou em três décadas, e nada nesta lista oferece uma classificação de libras por sorriso melhor.
O primeiro Morgan 3 Wheeler (como na reinvenção de 2012, em vez do original de 1909) provou ser um sucesso surpresa para o fabricante de Malvern. Cerca de 2.500 deixaram a fábrica em uma produção de 10 anos, que para o nicho de fabricantes é o mais próximo possível da produção em massa.
Com seu carro totalmente novo, o Morgan Super 3, a marca pode esperar um sucesso ainda maior, pois esbanja o mesmo espírito e charme de seu antecessor, mas vem em uma embalagem muito mais versátil e moderna. O layout exclusivo de três rodas permanece o mesmo, assim como a aparência da banheira virada para cima; mas sob a pele há uma construção monocoque mais forte, suspensão mais sofisticada e um motor Ford Fiesta turboalimentado de três cilindros no lugar do pulsante Harley-Davidson V-Twin.